Εισαγωγή τριμερούς μπαταρίας υψηλής περιεκτικότητας σε νικέλιο
Προς το παρόν, η πορεία ανάπτυξης των μπαταριών λιθίου ισχύος υφίσταται αλλαγή.
Πριν από το 2017, η αγορά επέλεξε τις μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου ως την κύρια τεχνολογία και οι απαιτήσεις των νέων ενεργειακών οχημάτων για την πυκνότητα ενέργειας των μπαταριών είναι μια διαδικασία συνεχούς βελτίωσης και η βιομηχανία θα συνεχίσει να αλλάζει και να επιλέγει ανάλογα.
Το ανώτερο όριο της ενεργειακής πυκνότητας των μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου είναι περίπου 160 Wh/kg. Ο κλάδος αναμένει ότι έως το 2020, το πρότυπο ενεργειακής πυκνότητας των μπαταριών ισχύος θα φτάσει τις 300 Wh/kg, κάτι που είναι δύσκολο να επιτευχθεί για τις μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου.
Από την άλλη πλευρά, στο τρέχον τεχνικό επίπεδο, η πραγματική μέση ενεργειακή πυκνότητα των τριών μπαταριών μπορεί να φτάσει μεταξύ 180-190 Wh/kg, ενώ υπάρχει επίσης μεγάλο περιθώριο βελτίωσης στο μέλλον.
Η πολιτική αυξάνεται επίσης. Τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, τέσσερα υπουργεία, συμπεριλαμβανομένου του Υπουργείου Οικονομικών, του Υπουργείου Βιομηχανίας και Πληροφορικής, του Υπουργείου Επιστήμης και Τεχνολογίας και της Εθνικής Επιτροπής Ανάπτυξης και Μεταρρυθμίσεων εξέδωσαν έγγραφο για την προσαρμογή της πολιτικής οικονομικής επιδότησης για νέα ενεργειακά οχήματα. αύξηση του ορίου ενεργειακής πυκνότητας για αμιγώς ηλεκτρικά επιβατικά οχήματα, μη{0}}ταχείας-φόρτισης αμιγώς ηλεκτρικά επιβατικά οχήματα και ειδικά-συστήματα μπαταριών οχήματος με ισχύ. Απαιτώ.
Αναμένεται ότι η τριμερής μπαταρία θα καλύψει τη χωρητικότητα της αγοράς φωσφορικού σιδήρου λιθίου και θα γίνει η κύρια τάση από φέτος και θα επιτύχει συνεχή σταδιακή υποκατάσταση στη μελλοντική αγορά, καταλαμβάνοντας δεσπόζουσα θέση.
Διάταξη υψηλής-τριαδικής χωρητικότητας νικελίου και πρόοδος μαζικής παραγωγής
Ειδικά στον τομέα των τριμερών υλικών καθόδου μπαταρίας, τα υλικά με υψηλή περιεκτικότητα σε νικέλιο-έχουν το πλεονέκτημα της υψηλότερης ενεργειακής πυκνότητας. Δεύτερον, εκτιμάται ότι μετά τη χρήση υλικών με υψηλό-νικέλιο, το συνολικό κόστος μονάδας της μπαταρίας θα μειωθεί περισσότερο από 8 τοις εκατό και το πλεονέκτημα κόστους είναι προφανές.
Οι διακυμάνσεις στις τιμές του κοβαλτίου που προκαλούνται από την αντίφαση μεταξύ προσφοράς και ζήτησης ωθούν επίσης τους κατασκευαστές να στραφούν σε προϊόντα χαμηλού-κοβαλτίου και υψηλής-νικελίου. Το κόστος των πρώτων υλών κοβαλτίου σε υλικά τριμερούς καθόδου είναι σχετικά υψηλό και η τιμή του συνέχισε να αυξάνεται το 2018. Σε σύγκριση με 520,000 γιουάν/τόνο στις αρχές του πρώτου τριμήνου, η αύξηση τον Απρίλιο ήταν μεγαλύτερη από 20 τοις εκατό. Από τις 13 Απριλίου, κοβάλτιο Η τιμή έφτασε τα 674,000 γιουάν / τόνο.
Κάτω από τη ζήτηση για μείωση κόστους και βελτίωση της απόδοσης, το τριμερές προϊόν NCM811 με υψηλό-νικέλιο, το οποίο έχει τα περισσότερα πλεονεκτήματα για την υποστήριξη του προαναφερθέντος στόχου των 300 Wh/kg, έκανε το ντεμπούτο του με φωτοστέφανο.
Αν και εξακολουθούν να υπάρχουν κατασκευαστές που ισχυρίζονται ότι τηρούν τη διαδρομή της μπαταρίας φωσφορικού σιδήρου λιθίου, η αγορά προωθεί ενεργά τη διάταξη της τεχνολογίας μπαταριών με υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα. Από το 2017, οι εγχώριοι κατασκευαστές υλικών καθόδου έχουν αναπτύξει διαδοχικά προϊόντα υψηλής{1}}νικελίου και αυτές οι παραγωγικές ικανότητες αναμένεται να διατεθούν στην αγορά το 2018. Ειδικότερα, η παραγωγική ικανότητα και η παραγωγή προϊόντων NCM811 έχουν προσελκύσει μεγάλη προσοχή.
In terms of domestic power battery companies, CATL, BYD, Jiangxi Funeng, BAK Battery, Guoxuan Hi-Tech, Tianjin Lishen, Penghui Energy and other companies have all carried out RD and production of NCM811 batteries. Among them, BAK Battery announced that it has mass-produced the NCM811 cylindrical power battery with an energy density of 232Wh/kg, and said that a 300Wh/kg product will be available soon. Penghui Energy also revealed that the company's cylindrical batteries using NCM811 materials have been mass-produced and supplied to relevant OEMs.
Αρκετοί περιοριστικοί παράγοντες για την επιτάχυνση της υψηλής έντασης ήχου
Αν και είναι γενικά αισιόδοξο, η εφαρμογή σε μεγάλη κλίμακα-των προϊόντων υψηλής-νικελίου NCM811 στον τομέα των μπαταριών ηλεκτρικού ρεύματος αυτοκινήτου έχει ακόμη πολύ δρόμο να διανύσει. Προς το παρόν, η εφαρμογή των προϊόντων NCM811 σε οχήματα νέας ενέργειας είναι λίγες μόνο περιπτώσεις.
In October last year, the JAC iEV7S, which participated in the National Mass Production Vehicle Performance Competition, was equipped with BAK's 18650-2.75Ah battery cell products, becoming the first case of the application of NCM811 products in new energy vehicles in China.
Internationally, the KonaEV pure electric SUV recently released by South Korea's Hyundai is equipped with NCM811 battery cells provided by LG Chem, but the model has not yet been mass-produced for sale.
Σε αυτό το στάδιο, εξακολουθούν να υπάρχουν τα ακόλουθα σημεία συμφόρησης στην ταχεία εφαρμογή και τον όγκο των προϊόντων υψηλής-νικελίου:
Οι πρώτες ύλες είναι σπάνιες. Οι πόροι λιθίου, κοβαλτίου και νικελίου είναι σχετικά σπάνιοι στην Κίνα. Σε αυτό το στάδιο, οι εγχώριες πρώτες ύλες υψηλής{0}}νικελίου βασίζονται κυρίως στις εισαγωγές, οι οποίες περιορίζονται εύκολα από εξωτερικούς παράγοντες. Με την ανάπτυξη της βιομηχανίας μπαταριών ισχύος, οι σχετικοί ειδικοί προβλέπουν ότι το λίθιο, το κοβάλτιο και το νικέλιο θα έχουν έλλειψη το 2021, το 2022 και το 2019, αντίστοιχα.
Περιορισμοί παραγωγικής ικανότητας. Η διαδικασία παραγωγής τριμερών υλικών με υψηλή περιεκτικότητα σε νικέλιο-είναι σχετικά περίπλοκη και έχει υψηλές απαιτήσεις σε εξοπλισμό παραγωγής και περιβάλλον. Η υπάρχουσα γραμμή παραγωγής δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί απευθείας ως γραμμή παραγωγής NCM811 ή NCA και πρέπει να επανασχεδιαστεί και να κατασκευαστεί, προσθέτοντας μεγάλη επένδυση κεφαλαίου. Μπορούμε να πούμε ότι επί του παρόντος δεν υπάρχει ώριμη τεχνολογία προετοιμασίας και-μεγάλης κλίμακας ικανότητα μαζικής παραγωγής στην Κίνα, και μάλιστα θα υπάρξει ένα ορισμένο ποσό κενού παραγωγικής ικανότητας τα επόμενα τρία χρόνια.
Θέματα ασφαλείας προς επίλυση. Σύμφωνα με τον Zhu Yulong, αναπληρωτή αρχιμηχανικό του Τμήματος Ηλεκτρομηχανικής της Shanghai Jiexin, όσο υψηλότερη είναι η αναλογία νικελίου, τόσο χειρότερη είναι η θερμική σταθερότητα του υλικού της καθόδου. Σε περίπτωση υψηλής θερμοκρασίας, εξωτερικής πρόσκρουσης, κ.λπ., οι μπαταρίες υψηλής{0}}νικελίου θα έχουν πιθανούς κινδύνους για την ασφάλεια. Επιπλέον, η παραγωγή αερίου κατά τη φόρτιση μπαταριών-με υψηλή περιεκτικότητα σε νικέλιο θα προκαλέσει τη διόγκωση της μπαταρίας, κάτι που είναι επίσης ένα πρόβλημα που πρέπει να λυθεί. Ως βασικό συστατικό που χρησιμοποιείται σε προϊόντα αυτοκινήτου, τα προϊόντα με υψηλή{2}}νικελίωση εξακολουθούν να χρειάζονται μεγαλύτερο βαθμό βελτίωσης όσον αφορά την ασφάλεια.
Ο κύκλος επιλογής εξοπλισμού είναι μακρύς. Οι OEM είναι πολύ προσεκτικοί σχετικά με την εφαρμογή νέων τεχνολογιών και νέων προϊόντων σε μοντέλα οχημάτων. Οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αυστηρές και πολύπλοκες διαδικασίες πιστοποίησης για τους προμηθευτές μπαταριών. Οι εταιρείες και τα προϊόντα μπαταριών πρέπει να υποβληθούν σε δύσκολες δοκιμές και επαλήθευση, η οποία διαρκεί σχετικά μεγάλο χρονικό διάστημα. μακρύς.
