Η Capital χρησιμοποιεί μανιωδώς μπαταρίες στερεάς-κατάστασης: αλλά η βιομηχανική αλυσίδα είναι ατελής και διάφορα τεχνικά προβλήματα απομένουν να επιλυθούν
Πρόσφατα, η εταιρεία στερεών-μπαταριών Huineng Technology ανακοίνωσε την ολοκλήρωση ενός νέου γύρου χρηματοδότησης ύψους 326 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Η σταθερή-κρατική εταιρεία μπαταριών Weilan New Energy έλαβε μια επένδυση περίπου 500 εκατομμυρίων γιουάν, με αποτίμηση έργου 5 δισεκατομμύρια γιουάν. Ο Stellantis και η Daimler ανακοίνωσαν επενδύσεις σε startups μπαταριών στερεάς-factorialEnergy... Η δημοτικότητα των μπαταριών στερεάς-κρατικής κατάστασης συνεχίζει να αυξάνεται, καθιστώντας μια διέξοδο επένδυσης για τη βιομηχανία νέων ενεργειακών οχημάτων.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι εταιρείες μπαταριών προσπαθούν να αναπτυχθούν
Είναι κατανοητό ότι οι μπαταρίες στερεάς-κατάστασης αντικαθιστούν τον ηλεκτρολύτη και τον διαχωριστή με μπαταρίες στερεάς-κατάστασης, οι οποίες μπορούν να αυξήσουν την ενεργειακή πυκνότητα των υπαρχουσών μπαταριών ιόντων λιθίου- από περίπου 300 Wh/kg σε περισσότερο πάνω από 500 Wh/kg και ξεπεράστε προβλήματα όπως η κακή σταθερότητα της μπαταρίας και η χαμηλή απόδοση φόρτισης.
Επί του παρόντος, οι κύριες εταιρείες αυτοκινήτων και οι εταιρείες μπαταριών προσπαθούν να αναπτύξουν μπαταρίες στερεάς κατάστασης-. Για παράδειγμα, το 2018, η Volkswagen επένδυσε 100 εκατομμύρια ΗΠΑ στην QuantumScape, μια αμερικανική εταιρεία μπαταριών ιόντων λιθίου, για να γίνει ο μεγαλύτερος μέτοχος, και ίδρυσε μια κοινοπραξία για την ανάπτυξη μπαταριών στερεάς- κατάστασης, η οποία είναι αναμένεται να παραχθεί μαζικά-μετά το 2023. Η BMW σχεδιάζει να αρχίσει να χρησιμοποιεί μπαταρίες στερεάς κατάστασης 100AH-για οχήματα από το επόμενο έτος. Ρυθμιστικό-τυποποιημένο επίπεδο δοκιμών και ενσωμάτωση οχημάτων, σχεδιάζει να λανσάρει ένα πρωτότυπο όχημα με χρήση μπαταριών στερεάς κατάστασης έως το 2025 και θα εφαρμόσει την τεχνολογία μπαταριών στερεάς{12}}κατάστασης σε μάζα{{13} }οχήματα παραγωγής έως το 2030· Η Hyundai και η Kia ανακοίνωσαν πρόσφατα από κοινού την υπογραφή συμφωνίας με την FactorialEnergy για την προώθηση των μπαταριών στερεάς κατάστασης{15}. Τυποποιημένη παραγωγή μπαταριών. στις 29 Νοεμβρίου, η Nissan ανακοίνωσε την κυκλοφορία μοντέλων ηλεκτρικών οχημάτων εξοπλισμένων με όλες τις-μπαταρίες-στερεάς κατάστασης έως το οικονομικό έτος 2028...
Όσον αφορά τις εταιρείες μπαταριών, η LG New Energy σχεδιάζει να εμπορευματοποιήσει όλες τις μπαταρίες-στερεάς-κατάστασης από το 2025 έως το 2027. Η Samsung SDI σχεδιάζει να αναπτύξει-μεγάλης κλίμακας όλες-μπαταρίες στερεάς-στερεής κατάστασης και όλα τα-στερεά-πρωτότυπα προϊόντα μπαταριών έως το 2025 και μαζικής{{ 10}}τα παράγουν το 2027. Η Ganfeng Lithium Industry είπε ότι η πρώτη-γενιά 200 εκατομμυρίων Wh στερεών-πιλοτική γραμμή μπαταριών τέθηκε με επιτυχία στην παραγωγή... Οι εταιρείες αυτοκινήτων και οι εταιρείες μπαταριών είναι ενθουσιώδεις για την επένδυση σε στερεά- κατάσταση μπαταριών, και έχουν βγει κάποια αποτελέσματα.
"It is difficult to achieve industrialization within 10 years"
Οι μπαταρίες στερεάς-κατάστασης έχουν σημαντικά πλεονεκτήματα, αλλά οι εφαρμογές μεγάλης-κλίμακας δεν μπορούν να επιτευχθούν σε σύντομο χρονικό διάστημα.
Wu Hui, general manager of the Research Department of Ivey Economic Research Institute, told reporters: "Solid-state batteries are the development trend of the power lithium-ion battery industry, but some technical problems cannot be solved at present, and it is difficult to achieve industrialization within 10 years. For example, solid-state batteries are solid-state batteries. Solid interface, large internal resistance, low electrical conductivity, there is no good solution." There are three mainstream technical routes for solid-state battery electrolytes - oxides, sulfides and polymers, each with their own advantages and disadvantages. Yole Développement, a French market research company, pointed out that the key to solid-state battery applications is to find suitable electrolyte materials, and all current solutions have problems with ionic conductivity, battery life and safety.
"If the technical problems cannot be solved, the energy density advantages of solid-state batteries will not be reflected." Wu Hui said frankly.
Wu Hui further pointed out: "Actually, the 'solid-state batteries' that car companies are preparing to install are semi-solid batteries with a small amount of electrolyte." It is understood that semi-solid batteries belong to the transitional technology from liquid to solid-state batteries. For example, NIO previously announced a 150kWh solid-state battery product with a single energy density of 360Wh/kg, and the NEDC (New European Driving Cycle) cruising range of the ET7 exceeds 1,000 kilometers. The company explained that although the battery is described as a solid-state battery, it is actually a semi-solid-state battery that still requires an electrolyte and a separator.
In addition, the complex process of solid-state batteries and the lack of industrial chains have pushed up production costs. But at the same time, some research institutions believe that if solid-state batteries are mass-produced, their cost will be 40 percent of that of lithium-ion batteries. "There will be a process of cost reduction after the industrialization of solid-state batteries, but the premise is industrialization. In the future, the cost parity of electric vehicles and fuel vehicles can be achieved through the application of solid-state batteries." Wu Hui believes.
Οι ευρωπαϊκές, αμερικανικές, ιαπωνικές και κορεατικές εταιρείες ξεκινούν πιο γρήγορα
The market research institute SNEResearch estimates that by 2030, the global demand for solid-state batteries is expected to be close to 500GWh; by 2025, the global market space for solid-state batteries is expected to reach 6 billion yuan, of which my country's solid-state battery market space is expected to reach 3 billion yuan and 200 by 2030. billion. The Huaan Securities Industry Research Report pointed out that solid-state batteries have become an important breakthrough for some non-traditional battery companies to enter the lithium battery industry.
my country is the world's largest new energy vehicle market. With the advent of the TWh era, solid-state batteries have become a must for the company. The "New Energy Vehicle Industry Development Plan (2021-2035)" issued in November last year clearly proposed to accelerate the research and development and industrialization of solid-state power lithium-ion battery technology.
Wu Hui said: "Solid-state batteries are the next-generation technology direction of power lithium-ion batteries. Whether car companies or battery companies, they must be deployed, occupy the commanding heights, and first solve technical problems such as conductivity."
It is understood that as the car company with the most patents in the field of solid-state batteries, Toyota's solid-state batteries have begun to be tested in prototype vehicles. Recently, Ouyang Minggao, an academician of the Chinese Academy of Sciences, said that although my country is in a leading position in the supply of power lithium-ion batteries, companies in Europe, America, Japan and South Korea have taken the lead in the research and development of solid-state batteries, while China is still in the stage of "separate policy".
Οι γνώστες του κλάδου πιστεύουν ότι το κόστος της μπαταρίας στερεάς κατάστασης-που κυκλοφόρησε στο πρώιμο στάδιο είναι σχετικά υψηλό και το νέο κόστος μπορεί να αντισταθμιστεί μόνο με την αντιστοίχιση με μοντέλα- υψηλής ποιότητας. Ταυτόχρονα, προκειμένου να ξεπεραστούν οι δυσκολίες που αντιμετωπίζει η εμπορευματοποίηση μπαταριών στερεάς-κατάστασης, οι προγραμματιστές τεχνολογίας, οι προμηθευτές εξοπλισμού, οι κατασκευαστές μπαταριών και οι OEM πρέπει να συνεργαστούν για να ενισχύσουν περαιτέρω την τεχνική υποστήριξη και να καλύψουν το κενό της εφοδιαστικής αλυσίδας . Επιπλέον, το εθνικό επίπεδο θα πρέπει επίσης να βελτιώσει την καθοδήγηση πολιτικής και να ενθαρρύνει την καλλιέργεια επωφελών έργων.
