Θα αυξηθεί η τιμή των νέων ενεργειακών οχημάτων το 2022;
Τα τελευταία στατιστικά στοιχεία της Ένωσης Αυτοκινήτων της Κίνας δείχνουν ότι τον Νοέμβριο του τρέχοντος έτους, η παραγωγή και οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων ανήλθαν σε 457.000 και 450.000 αντίστοιχα, με ποσοστό διείσδυσης στην αγορά 17,8%, εκ των οποίων το νέο ποσοστό διείσδυσης στην αγορά των επιβατικών οχημάτων ενέργειας έφθασε το 19,5%. Από τον Ιανουάριο έως τον Νοέμβριο, η παραγωγή και οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων ήταν 3,023 εκατομμύρια και 2,99 εκατομμύρια, αύξηση 1,7 φορές από έτος σε έτος. Ο Ouyang Minggao, ακαδημαϊκός της Κινεζικής Ακαδημίας Επιστημών, προβλέπει ότι οι εγχώριες πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων θα φτάσουν περίπου τα 3,3 εκατομμύρια φέτος και τα 5 εκατομμύρια το επόμενο έτος.
Ενώ η παραγωγή και οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων έχουν αυξηθεί ραγδαία, οι επιδοτήσεις έχουν επίσης επιταχυνθεί. Σύμφωνα με την «Ανακοίνωση για τη Βελτίωση των Πολιτικών Χρηματοοικονομικών Επιδοτήσεων για την Προώθηση και Εφαρμογή Νέων Ενεργειακών Οχημάτων» που ανακοινώθηκε από κοινού από το Υπουργείο Οικονομικών και άλλα τέσσερα υπουργεία τον Απρίλιο του 2020, τα πρότυπα επιδότησης για την περίοδο 2020-2022 θα μειωθούν κατά 10% και 20% αντίστοιχα με βάση το προηγούμενο έτος. %, 30%. Αν και οι λεπτομερείς κανόνες για τη μείωση των επιδοτήσεων το 2022 δεν έχουν ακόμη εκδοθεί, όλο και περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτων προετοιμάζονται για την περαιτέρω μείωση της επιδότησης.
Ορισμένα μοντέλα θερμής πώλησης έχουν αρχίσει να αυξάνουν τις τιμές
Στις 24 Νοεμβρίου, η τιμή της έκδοσης κίνησης στους πίσω τροχούς των εγχώριων Tesla Model 3 και Model Y αυξήθηκε κατά 4.752 yuan, από 250.900 yuan και 276.000 yuan σε 255.652 yuan και 280.752 yuan, αντίστοιχα. Σε αντίθεση με τις προηγούμενες αυξήσεις των τιμών που προκλήθηκαν από την αύξηση του κόστους των πρώτων υλών, ένας σημαντικός λόγος για αυτή την αύξηση των τιμών είναι η μείωση των επιδοτήσεων. Εξυπακούεται ότι ο τρέχων χρόνος παράδοσης για το Model 3 και το Model Y είναι το πρώτο τρίμηνο του 2022.
Συμπτωματικά, από τις 13 Δεκεμβρίου, τα δικαιώματα αγοράς αυτοκινήτων τριών μοντέλων της Xiaopeng Motors έχουν μειωθεί σε διαφορετικούς βαθμούς. Μεταξύ αυτών, το πακέτο δικαιωμάτων αγοράς αυτοκινήτων P7 έχει μειωθεί κατά 5.000-10.000 γουάν, το P5 έχει μειωθεί κατά 4.000 γουάν και το G3i έχει μειωθεί κατά 5.000 γουάν. Στη συνέχεια, απολαύστε τη μέθοδο 0 ενδιαφέροντος ή χαμηλού επιτοκίου. Οι γνώστες της βιομηχανίας πιστεύουν ότι εκτός από τους περιορισμούς της εφοδιαστικής αλυσίδας, η μείωση των επιδοτήσεων είναι ένας σημαντικός λόγος για την Xiaopeng να συρρικνώσει τα δικαιώματα αγοράς αυτοκινήτων.
Ταυτόχρονα, η μείωση των επιδοτήσεων έχει γίνει ένα τέχνασμα για τις εταιρείες αυτοκινήτων να τονώσουν την κατανάλωση. Στις 7 Δεκεμβρίου, μια αφίσα προπαγάνδας ID.4CROZZ και ID.6CROZZ που κυκλοφόρησε επίσημα από την FAW-Volkswagen έγραψε: Η αντίστροφη μέτρηση για την πτώση των εθνικών επιδοτήσεων, ξεκινώντας από την 1η Ιανουαρίου 2022, η νέα κρατική επιδότηση ενέργειας θα μειωθεί κατά 5.400 γουάν!
Αξίζει να σημειωθεί ότι ενόψει της καθυστέρησης στην παράδοση των παραγγελιών και της περαιτέρω μείωσης των επιδοτήσεων λόγω της αναβάθμισης της γραμμής παραγωγής, η NIO υιοθέτησε τη στρατηγική της «πληρωμής για τον εαυτό της». Ο Weilai δήλωσε ότι οι χρήστες που πλήρωσαν μια κατάθεση για να αγοράσουν ES8, ES6 και EC6 πριν από τις 31 Δεκεμβρίου του τρέχοντος έτους και αγόρασαν το αυτοκίνητο στις 31 Μαρτίου 2022 μπορούν ακόμα να απολαύσουν επιδοτήσεις σύμφωνα με το εθνικό πρότυπο επιδότησης το 2021, δηλαδή το πρότυπο του οχήματος. Τα μοντέλα με μπαταρίες (75kWh) και μπαταρίες μεγάλης διάρκειας ζωής (100kWh) μπορούν ακόμα να απολαμβάνουν επιδοτήσεις 16.200 yuan και 18.000 yuan αντίστοιχα. Επί του παρόντος, ο κύκλος παράδοσης του NIO είναι περίπου 2 μήνες, δηλαδή για τους χρήστες που κάνουν κράτηση αυτοκινήτων πριν από το τέλος του έτους, ο χρόνος παράδοσης των νέων αυτοκινήτων είναι όλα το 2022. Δηλαδή, η διαφορά τιμών που προκύπτει από τη μείωση της επιδότησης το 2022 θα βαρύνει τον NIO.
Επιπλέον, το προσωπικό πωλήσεων αυτοκινήτων της Nezha είπε επίσης ότι όσο το όχημα παραγγέλνεται φέτος, ακόμα και αν ο χρόνος παραλαβής είναι το επόμενο έτος, μπορείτε ακόμα να απολαύσετε τη φετινή πολιτική επιδοτήσεων.
"Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να μην υπάρξει σημαντική αύξηση"
Οι διαφορετικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν διαφορετική διαπραγματευτική ισχύ στην αγορά. Για τις κορυφαίες εταιρείες αυτοκινήτων, μια μικρή αύξηση των τιμών έχει μικρό αντίκτυπο στις αναμενόμενες πωλήσεις. για τις εταιρείες αυτοκινήτων στο στάδιο της αναρρίχησης, θα προτιμούσαν να επωμιστούν την απώλεια παρά να διακινδυνεύσουν μείωση των πωλήσεων. . Η πολιτική ορίζει ότι το πρότυπο επιδότησης για τα νέα ενεργειακά οχήματα το 2022 θα μειωθεί κατά 30% με βάση το 2021, και είναι το τελευταίο έτος επιδοτήσεων για νέα ενεργειακά οχήματα. Έτσι, η μείωση της ισχύος κατά 30% θα προκαλέσει αύξηση της τιμής ενός μεγάλου αριθμού νέων ενεργειακών οχημάτων;
"Επί του παρόντος (νέα ενεργειακά οχήματα) οι πωλήσεις έχουν ουσιαστικά εισέλθει στην προσανατολισμένη στην αγορά πίστα και οι επιδοτήσεις έχουν μικρό αντίκτυπο. Αν και δεν υπάρχουν επιδοτήσεις, θα εξακολουθήσουν να χρησιμοποιούνται πολιτικές μη επιδοτήσεων, όπως οι διπλές πιστώσεις, οι εκπομπές άνθρακα και οι ταξιδιωτικοί περιορισμοί. Παράλληλα, με την άνοδο των τιμών του πετρελαίου, των καυσίμων σε σύγκριση με τα ηλεκτρικά οχήματα, το κόστος χρήσης αυτοκινήτου αυξάνεται. Ως εκ τούτου, ο αντίκτυπος της μείωσης των επιδοτήσεων δεν θα είναι πολύ μεγάλος.» Ο Ουγιάνγκ Μινγκγκάο πιστεύει.
Ο Cao Guangping, ανεξάρτητος ερευνητής για νέα ενεργειακά και έξυπνα συνδεδεμένα οχήματα, δήλωσε ότι το αν τα νέα ενεργειακά οχήματα θα εισαγάγουν αύξηση των τιμών το 2022 εξαρτάται από το παιχνίδι διαφόρων παραγόντων. "Τα αρνητικά περιλαμβάνουν σφιχτή παροχή μπαταριών, όχι άλλες ώριμες νέες οδούς μπαταριών προς αντικατάσταση, δυσκολία στην ανακύκλωση μεγάλης κλίμακας και χρήση των υφιστάμενων πρώτων υλών μπαταριών ιόντων λιθίου και μείωση των επιδοτήσεων. Η αύξηση της τιμής των πόντων, η μείωση του κόστους άλλων εξαρτημάτων από τις αυτοκινητοβιομηχανίες και η συγκεκαλυμμένη αύξηση των κερδών από τις εταιρείες αυτοκινήτων σε μεταπωλήσεις ή αναβαθμίσεις OTA (over-the-air download) μπορούν επίσης να απορροφήσουν ορισμένους από τους παράγοντες αύξησης των τιμών."
Επιπλέον, ο Cui Dongshu, γενικός γραμματέας της Ομοσπονδίας Επιβατών, κατέστησε επίσης σαφές ότι το 2022, η τιμή των νέων ενεργειακών οχημάτων «είναι απίθανο να αυξηθεί σημαντικά».
Οι εταιρείες αυτοκινήτων θα εγκαινιάσει έναν νέο γύρο δοκιμών
Εξυπακούεται ότι η νέα πολιτική επιδότησης ενεργειακών οχημάτων εφαρμόζεται από το 2009 και έχουν περάσει 12 χρόνια. Το 2019, οι επιδοτήσεις μειώθηκαν απότομα, γεγονός που οδήγησε στον ανασχηματισμό της νέας αγοράς ενεργειακών οχημάτων, στην αναδιαμόρφωση του προτύπου, στην απότομη πτώση των πωλήσεων και στην εξάλειψη ορισμένων αυτοκινητοβιομηχανιών που εξαρτώνταν από επιδοτήσεις για να επιβιώσουν. Επί του παρόντος, τα νέα ενεργειακά οχήματα της χώρας μου έχουν σημειώσει μεγάλα βήματα από την πολιτική έως την προώθηση της αγοράς, και το ποσοστό διείσδυσης στην αγορά αυξάνεται. Με τη σημαντική αύξηση του εύρους πλεύσης των μπαταριών ιόντων λιθίου ισχύος, τη σταδιακή βελτίωση της υποδομής φόρτισης και την υποστήριξη διαφόρων τοπικών προτιμησιακών πολιτικών, οι καταναλωτές έχουν την αποδοχή νέων ενεργειακών οχημάτων γίνεται όλο και υψηλότερη. Στο πλαίσιο αυτής της τάσης ανάπτυξης, η μείωση ή η ακύρωση των επιδοτήσεων για νέα ενεργειακά οχήματα θα είναι αναπόφευκτη.
Στην πραγματικότητα, ακόμη και αν η τιμή των οχημάτων δεν αυξηθεί, η πίεση στις αυτοκινητοβιομηχανίες αυξάνεται. Προβλήματα όπως οι ελλείψεις τσιπ και οι τιμές των πρώτων υλών μπαταριών έχουν πλήξει τις εταιρείες αυτοκινήτων. Η υπερεπιβαλλόμενη μείωση των επιδοτήσεων μπορεί να συμπιέσει περαιτέρω τα περιθώρια κέρδους των αυτοκινητοβιομηχανιών και οι εταιρείες αυτοκινήτων με χαμηλές πωλήσεις θα πέσουν σε μια πιο δύσκολη κατάσταση. Ο Chen Qingtai, πρόεδρος της Ένωσης Ηλεκτρικών Οχημάτων της χώρας μου, επεσήμανε ότι αν και εξακολουθεί να υπάρχει στήριξη χωρίς επιδοτήσεις, για την αγορά, το επόμενο έτος θα αποτελέσει "εμπόδιο", και οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα εγκαινιάσουν νέο γύρο δοκιμών.
"Μετά την απόσυρση της επιδότησης, δεν απαιτούνται πλέον οι σχετικοί τεχνικοί κανόνες, όπως η ενεργειακή πυκνότητα των μπαταριών, η κατανάλωση ενέργειας ανά 100 χιλιόμετρα κ.λπ., και ακόμα και αν ακυρωθεί η επιδότηση αντικατάστασης μπαταρίας, τα οικονομικά αποδοτικά μοντέλα που ανταποκρίνονται στις ανάγκες των χρηστών θα αναπτυχθούν καλύτερα και η κατάσταση συγκέντρωσης κεφαλής θα βελτιωθεί επίσης. Είναι πιο εύκολο να σχηματιστούν." Ο Κάο Γκουάνγκινγκ είπε.
