Η μοντελοποίηση εμφάνισης λαμπτήρων δρόμου άρχισε να χρησιμοποιεί τεχνολογία θερμικής μεταφοράς
Καθώς η εμφάνιση των λαμπτήρων του δρόμου γίνεται όλο και πιο διαφοροποιημένη και τα μοτίβα γίνονται όλο και πιο συγκεκριμένα, η τεχνολογία θερμικής μεταφοράς χρησιμοποιείται επίσης στην εμφάνιση πόλων λαμπτήρων δρόμου. Στη συνέχεια, ας ρίξουμε μια ματιά στο' τι είναι η θερμική μεταφορά:
Εισαγωγή προϊόντος φιλμ θερμικής μεταφοράς: Το φύλλο θερμικής μεταφοράς είναι κατασκευασμένο από μεμβράνη πολυαιθυλενίου ως χαρτί υποστήριξης με διακοσμητικό στρώμα από κόκκους ξύλου τυπωμένο πάνω του. Η επιφάνεια είναι επικαλυμμένη με ένα προστατευτικό στρώμα, ένα στρώμα βασικού χρώματος, ένα στρώμα απελευθέρωσης και ένα συγκολλητικό στρώμα θερμής τήξης. Με τη θέρμανση του κυλίνδρου πυριτίου υψηλής θερμοκρασίας, την εφαρμογή θερμοκρασίας και πίεσης στο φύλλο μεταφοράς, το στρώμα μεταφοράς που αποτελείται από το διακοσμητικό στρώμα εκτύπωσης κόκκων ξύλου, το στρώμα προστασίας επιφάνειας και το βασικό στρώμα χρώματος διαχωρίζεται από το πολυαιθυλένιο και μεταφέρεται στην επιφάνεια του ξύλου -Πλαίσια ή έπιπλα με βάση Πάνω, σχηματίζεται μια διακοσμητική επιφάνεια και η επιφάνεια έχει εξαιρετικές ιδιότητες όπως αντοχή στη φθορά, αντοχή στη θερμότητα και αντοχή στο φως. Το μοτίβο είναι καινοτόμο και όμορφο και ο χρωματικός τόνος είναι σταθερός. Είναι ένα καλό διακοσμητικό υλικό.
Πλεονεκτήματα της διαδικασίας διακόσμησης θερμικής μεταφοράς:
1. Η θερμική μεταφορά είναι μια ξηρή διαδικασία παραγωγής και λίστα διαδικασιών
1. Ολόκληρη η εργασία μπορεί να ολοκληρωθεί χωρίς κόλλα.
2. Η θερμική μεταφορά μπορεί να διακοσμήσει καλά την άκρη, την επιφάνεια του σκάφους, ακόμη και την πλευρική επένδυση του τμήματος.
3. Η θερμική μεταφορά όχι μόνο μπορεί να κάνει την εμφάνιση και την αφή του προϊόντος να έχει μια πραγματική ξυλώδη αίσθηση.
4. Η απόδοση της επίστρωσης θερμικής μεταφοράς υπερβαίνει αυτή της γενικής φινιρίσματος.
5. Η πρόσφυση μεταξύ του διακοσμητικού στρώματος και του υποστρώματος είναι απρόσκοπτη και σχεδόν δεν υπάρχουν κενά ορατά με γυμνό μάτι.
6. Μετά τη χρήση θερμικής μεταφοράς, τα μέρη του μπορούν να μεταφερθούν αμέσως στο επόμενο βήμα για επεξεργασία.
7. Το στρώμα μεταφοράς θερμότητας μπορεί να καλυφθεί με σιδέρωμα.
Οι παράμετροι χρήσης της μεμβράνης μεταφοράς θερμότητας καθορίζονται: Η μεμβράνη μεταφοράς θερμότητας έχει τις δικές της μοναδικές ιδιότητες. Για να επιτευχθεί το ιδανικό εφέ θερμής σφράγισης, πρέπει να ελέγχεται αυστηρά η βέλτιστη θερμοκρασία, πίεση και ταχύτητα. Αυτός είναι ο δείκτης τριών κύριων τεχνολογικών παραμέτρων.
1. Προσδιορισμός της θερμοκρασίας: Όταν η θερμοκρασία είναι πολύ χαμηλή, η θερμή σφράγιση δεν θα είναι δυνατή ή η θερμή σφράγιση δεν θα είναι ισχυρή και το αποτύπωμα θα θολώσει. εάν η θερμοκρασία είναι πολύ υψηλή, η επιφάνεια του στρώματος χρώματος θα οξειδωθεί, με αποτέλεσμα το προϊόν να χάσει τη λάμψη του και το χρώμα θα γίνει πιο σκούρο. Θα φουσκώσει. Για να καθοριστεί η καλύτερη θερμοκρασία θερμής σφράγισης, θα πρέπει να ληφθούν υπόψη οι ακόλουθοι παράγοντες: πίεση, ταχύτητα, περιοχή, θερμοκρασία δωματίου κ.λπ. Η θερμοκρασία θερμής σφράγισης κυμαίνεται γενικά από 140 ° C έως 180 ° C. Μόλις καθοριστεί η βέλτιστη θερμοκρασία, πρέπει να διατηρείται σταθερή και η διαφορά θερμοκρασίας να είναι εντός ± 2 ° C.
2. Προσδιορισμός της πίεσης: Η πίεση σφράγισης είναι γενικά 4-6 kg/cm2. Εάν η πίεση είναι πολύ μικρή, η μεμβράνη θερμής σφράγισης δεν μπορεί να κολληθεί στο υπόστρωμα, γεγονός που μειώνει τη σταθερότητα. εάν η πίεση είναι πολύ υψηλή, η παραμόρφωση συμπίεσης του υποστρώματος θα αυξηθεί, με αποτέλεσμα την παραμόρφωση του σχεδίου και την αραίωση του τυπωμένου στρώματος. Εάν χρησιμοποιείτε πολύπλοκα και ανώμαλα προϊόντα, πρέπει να δώσετε μεγαλύτερη προσοχή στην ομοιομορφία κάθε σημείου πίεσης. Η γωνία πίεσης μεταξύ του τροχού θερμής σφράγισης και του υποστρώματος απαιτείται να είναι υψηλότερη. Διαφορετικά, είναι πολύ εύκολο να εμφανιστεί εν μέρει και εν μέρει γρήγορα.
3. Προσδιορισμός της ταχύτητας: θα πρέπει να προσδιορίζεται σύμφωνα με την περιοχή θερμής σφράγισης και θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η ισχύς της θερμοκρασίας θέρμανσης ταυτόχρονα. Γενικά, καθορίζεται πρώτα η ταχύτητα, μετά η πίεση και τελικά η θερμοκρασία.
