1. Το εύρος διακύμανσης του λαμπτήρα LED Vf δεν λαμβάνεται υπόψη, με αποτέλεσμα τη χαμηλή απόδοση της λάμπας και ακόμη και την ασταθή λειτουργία.
Το άκρο φορτίου του φωτιστικού LED αποτελείται γενικά από έναν αριθμό σειρών LED παράλληλα και η τάση λειτουργίας του είναι Vo=Vf*Ns, όπου το Ns αντιπροσωπεύει τον αριθμό των LED που συνδέονται σε σειρά. Το Vf του LED αυξομειώνεται με τις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας. Γενικά, το Vf γίνεται χαμηλό σε υψηλές θερμοκρασίες και το Vf γίνεται υψηλό σε χαμηλές θερμοκρασίες όταν προκαλείται σταθερό ρεύμα. Επομένως, η τάση λειτουργίας του φωτιστικού LED σε υψηλή θερμοκρασία αντιστοιχεί σε VoL και η τάση λειτουργίας του φωτιστικού LED σε χαμηλή θερμοκρασία αντιστοιχεί σε VoH. Όταν επιλέγετε ένα πρόγραμμα οδήγησης LED, λάβετε υπόψη ότι το εύρος τάσης εξόδου του προγράμματος οδήγησης είναι μεγαλύτερο από το VoL~VoH.
Εάν η μέγιστη τάση εξόδου του επιλεγμένου οδηγού LED είναι χαμηλότερη από το VoH, η μέγιστη ισχύς του φωτιστικού ενδέχεται να μην φτάσει την πραγματική ισχύ που απαιτείται σε χαμηλή θερμοκρασία. Εάν η χαμηλότερη τάση του επιλεγμένου οδηγού LED είναι υψηλότερη από το VoL, η έξοδος του προγράμματος οδήγησης μπορεί να υπερβεί το εύρος λειτουργίας σε υψηλή θερμοκρασία. Ασταθής, η λάμπα θα αναβοσβήνει και ούτω καθεξής.
Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη τις εκτιμήσεις γενικού κόστους και απόδοσης, δεν μπορεί να επιδιωχθεί το εξαιρετικά ευρύ εύρος τάσης εξόδου του οδηγού LED: επειδή η τάση του οδηγού είναι μόνο σε ένα συγκεκριμένο διάστημα, η απόδοση του οδηγού είναι η υψηλότερη. Μετά την υπέρβαση του εύρους, η απόδοση και ο συντελεστής ισχύος (PF) θα είναι χειρότεροι. Ταυτόχρονα, το εύρος της τάσης εξόδου του οδηγού είναι πολύ μεγάλο, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση του κόστους και δεν μπορεί να βελτιστοποιηθεί η απόδοση.
2. Μη συνεκτίμηση των απαιτήσεων αποθεματικού ισχύος και μείωσης
Γενικά, η ονομαστική ισχύς ενός οδηγού LED είναι τα δεδομένα μέτρησης στην ονομαστική τάση περιβάλλοντος και στην ονομαστική τάση. Δεδομένων των διαφορετικών εφαρμογών που έχουν διαφορετικοί πελάτες, οι περισσότεροι προμηθευτές προγραμμάτων οδήγησης LED θα παρέχουν καμπύλες μείωσης ισχύος σύμφωνα με τις δικές τους προδιαγραφές προϊόντος (κοινή καμπύλη μείωσης φορτίου έναντι θερμοκρασίας περιβάλλοντος και καμπύλη μείωσης τάσης φορτίου έναντι τάσης εισόδου).
3. Δεν κατανοείτε τα χαρακτηριστικά λειτουργίας των LED
Ορισμένοι πελάτες έχουν ζητήσει η ισχύς εισόδου της λάμπας να είναι μια σταθερή τιμή, σταθερή με σφάλμα 5 τοις εκατό και το ρεύμα εξόδου μπορεί να ρυθμιστεί μόνο στην καθορισμένη ισχύ για κάθε λάμπα. Λόγω των διαφορετικών θερμοκρασιών του περιβάλλοντος εργασίας και των χρόνων φωτισμού, η ισχύς κάθε λαμπτήρα θα ποικίλλει σημαντικά.
Οι πελάτες υποβάλλουν τέτοια αιτήματα, παρά το μάρκετινγκ και τους επιχειρηματικούς παράγοντες. Ωστόσο, τα χαρακτηριστικά βολτ-αμπέρ του LED καθορίζουν ότι ο οδηγός LED είναι μια πηγή σταθερού ρεύματος και η τάση εξόδου του ποικίλλει ανάλογα με την τάση της σειράς φορτίου LED Vo. Η ισχύς εισόδου ποικίλλει ανάλογα με το Vo όταν η συνολική απόδοση του οδηγού είναι ουσιαστικά σταθερή.
Ταυτόχρονα, η συνολική απόδοση του οδηγού LED θα αυξηθεί μετά τη θερμική ισορροπία. Με την ίδια ισχύ εξόδου, η ισχύς εισόδου θα μειωθεί σε σύγκριση με τον χρόνο εκκίνησης.
Επομένως, όταν η εφαρμογή προγράμματος οδήγησης LED πρέπει να διατυπώσει τις απαιτήσεις, θα πρέπει πρώτα να κατανοήσει τα χαρακτηριστικά λειτουργίας της LED, να αποφύγει την εισαγωγή ορισμένων δεικτών που δεν συμμορφώνονται με την αρχή των χαρακτηριστικών λειτουργίας και να αποφύγει τους δείκτες που υπερβαίνουν κατά πολύ την πραγματική ζήτηση. και αποφύγετε την υπερβολική ποιότητα και τη σπατάλη κόστους.
4. Άκυρο κατά τη διάρκεια της δοκιμής
Υπήρξαν πελάτες που αγόρασαν πολλές μάρκες προγραμμάτων οδήγησης LED, αλλά όλα τα δείγματα απέτυχαν κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Αργότερα, μετά από επιτόπια ανάλυση, ο πελάτης χρησιμοποίησε τον αυτορυθμιζόμενο ρυθμιστή τάσης για να ελέγξει απευθείας την τροφοδοσία του οδηγού LED. Μετά την ενεργοποίηση, ο ρυθμιστής αναβαθμίστηκε σταδιακά από 0Vac στην ονομαστική τάση λειτουργίας του προγράμματος οδήγησης LED.
Μια τέτοια δοκιμαστική λειτουργία διευκολύνει την εκκίνηση και τη φόρτωση του προγράμματος οδήγησης LED σε μια μικρή τάση εισόδου, η οποία θα έκανε το ρεύμα εισόδου να είναι πολύ μεγαλύτερο από την ονομαστική τιμή, και τις εσωτερικές συσκευές που σχετίζονται με την είσοδο, όπως ασφάλειες, γέφυρες ανορθωτή, Το θερμίστορ και τα παρόμοια αποτυγχάνουν λόγω υπερβολικού ρεύματος ή υπερθέρμανσης, προκαλώντας τη βλάβη της μονάδας.
Επομένως, η σωστή μέθοδος δοκιμής είναι να ρυθμίσετε τον ρυθμιστή τάσης στο ονομαστικό εύρος τάσης λειτουργίας του προγράμματος οδήγησης LED και, στη συνέχεια, να συνδέσετε το πρόγραμμα οδήγησης στη δοκιμή ενεργοποίησης.
Φυσικά, η τεχνική βελτίωση του σχεδιασμού μπορεί επίσης να αποφύγει την αστοχία που προκαλείται από μια τέτοια εσφαλμένη λειτουργία δοκιμής: ρύθμιση του κυκλώματος περιορισμού της τάσης εκκίνησης και του κυκλώματος προστασίας από την υπόταση εισόδου στην είσοδο του οδηγού. Όταν η είσοδος δεν φτάσει την τάση εκκίνησης που έχει ορίσει ο οδηγός, το πρόγραμμα οδήγησης δεν λειτουργεί. όταν η τάση εισόδου πέσει στο σημείο προστασίας από την υπόταση εισόδου, ο οδηγός εισέρχεται σε κατάσταση προστασίας.
Επομένως, ακόμα κι αν εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται τα βήματα λειτουργίας του ρυθμιστή που συνιστώνται από εσάς κατά τη δοκιμή πελάτη, η μονάδα έχει λειτουργία αυτοπροστασίας και δεν αποτυγχάνει. Ωστόσο, οι πελάτες πρέπει να κατανοήσουν προσεκτικά εάν τα προϊόντα οδήγησης LED που αγοράστηκαν έχουν αυτήν τη λειτουργία προστασίας πριν από τη δοκιμή (λαμβάνοντας υπόψη το πραγματικό περιβάλλον εφαρμογής του προγράμματος οδήγησης LED, τα περισσότερα προγράμματα οδήγησης LED δεν διαθέτουν αυτήν τη λειτουργία προστασίας).
5. Διαφορετικά φορτία, διαφορετικά αποτελέσματα δοκιμών
Όταν το πρόγραμμα οδήγησης LED ελέγχεται με φως LED, το αποτέλεσμα είναι φυσιολογικό και με τη δοκιμή ηλεκτρονικού φορτίου, το αποτέλεσμα μπορεί να είναι μη φυσιολογικό. Συνήθως αυτό το φαινόμενο έχει τους εξής λόγους:
(1) Η τάση εξόδου ή η ισχύς της εξόδου του οδηγού υπερβαίνει το εύρος λειτουργίας του ηλεκτρονικού μετρητή φορτίου. (Ειδικά στη λειτουργία CV, η μέγιστη ισχύς δοκιμής δεν πρέπει να υπερβαίνει το 70 τοις εκατό της μέγιστης ισχύος φορτίου. Διαφορετικά, το φορτίο μπορεί να προστατεύεται από υπερβολική ισχύ κατά τη φόρτωση, με αποτέλεσμα η μονάδα να μην λειτουργεί ή να φορτώνεται.
(2) Τα χαρακτηριστικά του ηλεκτρονικού μετρητή φορτίου που χρησιμοποιείται δεν είναι κατάλληλα για τη μέτρηση της πηγής σταθερού ρεύματος και εμφανίζεται το άλμα της θέσης τάσης φορτίου, με αποτέλεσμα ο ηλεκτροκινητήρας να μην λειτουργεί ή να φορτίζεται.
(3) Επειδή η είσοδος του ηλεκτρονικού μετρητή φορτίου θα έχει μεγάλη εσωτερική χωρητικότητα, η δοκιμή ισοδυναμεί με έναν μεγάλο πυκνωτή συνδεδεμένο παράλληλα με την έξοδο του οδηγού, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει ασταθή δειγματοληψία ρεύματος του οδηγού.
Επειδή ο οδηγός LED έχει σχεδιαστεί για να πληροί τα χαρακτηριστικά λειτουργίας των φωτιστικών LED, η πιο κοντινή δοκιμή σε πραγματικές και πραγματικές εφαρμογές θα πρέπει να είναι η χρήση σφαιριδίου LED ως φορτίου, κορδόνι στο αμπερόμετρο και βολτόμετρο για δοκιμή.
