Πώς κατασκευάζεται η μπαταρία που δεν αναφλέγεται;
Πριν από λίγες μέρες, το CCTV's"Σήμερα Δήλωση's" στήλη ανέφερε ένα αυθόρμητο ατύχημα με καύση στο Samsung Note 4 το 2017, το οποίο έκανε ένα 4χρονο κορίτσι να κάψει το πρόσωπό του. Τα κινητά τηλέφωνα της Samsung' απαγορεύτηκε ακόμη και να μεταφέρονται σε αεροπλάνα λόγω προβλημάτων αυθόρμητης καύσης.
Εάν η αυθόρμητη καύση μιας μπαταρίας κινητού τηλεφώνου 3.500 mAh μπορεί να σας προκαλέσει τραυματισμό, τότε ξεκινώντας από τις 16 kWh, οι συνέπειες της αυθόρμητης καύσης αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων με μέγιστη ισχύ άνω των 80 kWh θα είναι ακόμη πιο τρομερές.
Ωστόσο, το ατύχημα της μπαταρίας της Tesla φαίνεται να μην έχει διακοπεί. Ένα ύποπτο ατύχημα πυρκαγιάς της μπαταρίας Tesla Model S βρέθηκε επίσης στο Χονγκ Κονγκ νωρίτερα. Το όχημα προσγειώθηκε τον Σεπτέμβριο του 2015.
Κοιτάζοντας πίσω στα πρόσφατα ατυχήματα, τα μοντέλα ήταν βασικά το μοντέλο S πρώτης γενιάς που κυκλοφόρησε στην αγορά το 2013-2015 και η διάρκεια ζωής της μπαταρίας ήταν πάνω από 4-6 χρόνια.
Το"πρώτο κάψιμο" του Model S εμφανίστηκε τον Οκτώβριο του 2013-όταν οδηγούσε ένα Model S, το σασί χτύπησε ένα αιχμηρό αντικείμενο. Στη συνέχεια το όχημα σήμανε συναγερμός και ο ιδιοκτήτης εγκατέλειψε το όχημα και τράπηκε σε φυγή. Μετά από 20 λεπτά, το όχημα άρχισε να καίγεται, Model S Το πλαίσιο κάηκε.
Στην πραγματικότητα,"First Burn" αποκάλυψε αόριστα τις τρομερές συνέπειες της αυθόρμητης καύσης τέτοιων μπαταριών λιθίου μεγάλης χωρητικότητας και ο βασικός λόγος έγκειται στη γρήγορη φόρτιση και γρήγορη απελευθέρωση των μπαταριών λιθίου, η οποία όχι μόνο προκαλεί μεγάλη ζημιά στην μπαταρία, αλλά επηρεάζει και τη θερμική διαχείριση της μπαταρία. Οι απαιτήσεις είναι πολύ υψηλές και το Model S ανταποκρίνεται απόλυτα στα παραπάνω δύο σημεία.
Η ασφάλεια των μπαταριών είναι βασική προϋπόθεση για να απολαμβάνουμε την άνετη ζωή που προκαλεί η ηλεκτροδότηση. Προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφάλεια των μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων, ανεξάρτητα από τη χώρα, οι κατασκευαστές μπαταριών ή οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν κάνει πολλή δουλειά για αυτό.
Ποια είδη μπαταριών ισχύος χρησιμοποιούνται σήμερα και πώς η χώρα, οι κατασκευαστές OEM και οι κατασκευαστές μπαταριών τροφοδοσίας διασφαλίζουν την ασφάλεια των μπαταριών των ηλεκτρικών οχημάτων; αυτη η ΖΩΗ.
Τροφοδοσία μπαταρίας σήμερα
Μετά από χρόνια ανάπτυξης, τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα και τα υβριδικά οχήματα οδήγησαν σε μια πλήρη έκρηξη το 2018. Η ανταπόκριση στην αγορά μπαταριών ισχύος είναι η συνεχής αύξηση των αποστολών μπαταριών ισχύος.
Πώς κατασκευάζεται η μπαταρία που δεν αναφλέγεται;
Οι αποστολές μπαταριών ισχύος τους πρώτους 10 μήνες του 2018 έχουν ξεπεράσει τις αντίστοιχες του 2017, με ετήσια αύξηση άνω του 84% και η συνολική εγκατεστημένη ισχύς έφτασε τις 56,89 GWh.
Με τη συνεχή κυκλοφορία νέων ενεργειακών μοντέλων από παλιούς ΚΑΕ το 2019 και την παράδοση νέων εταιρειών ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων, ο αριθμός αυτός αναμένεται να συνεχίσει να αυξάνεται το 2019.
Επί του παρόντος, οι κύριες μπαταρίες που χρησιμοποιούνται σε οχήματα νέας ενέργειας στην αγορά είναι οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενες τριμερείς μπαταρίες λιθίου, ασφαλείς και σταθερές μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου και αποκλειστικές μπαταρίες νικελίου-υδριδίου μετάλλου της Toyota'.
Συγκρίνοντας τα ηλεκτρικά οχήματα πριν από το 2017, μπορεί να βρεθεί ότι η ενεργειακή πυκνότητα των μπαταριών ισχύος έχει αυξηθεί από 103,3 Wh/kg σε 142,4 Wh/kg και η χώρα έχει θέσει στόχο 300 kWh/kg έως το 2020. Ο βασικός λόγος για μια τέτοια Η τεράστια αύξηση της ενεργειακής πυκνότητας των μπαταριών ισχύος έγκειται στην ευρεία εφαρμογή τριαδικών μπαταριών λιθίου.
Τα οχήματα που χρησιμοποιούν τριμερείς μπαταρίες λιθίου περιλαμβάνουν το μοντέλο 3, το Corolla e+, το BYD Yuan EV και πολλά άλλα βασικά νέα ενεργειακά μοντέλα.
Πώς κατασκευάζεται η μπαταρία που δεν αναφλέγεται;
Το πλεονέκτημα του τριμερούς λιθίου έγκειται στην υψηλή ενεργειακή του πυκνότητα. Προς το παρόν, οι πιο προηγμένες μπαταρίες Tesla και Panasonic μπορούν να φτάσουν κοντά στις 300 kWh/kg, ενώ οι CATL και BYD μπορούν επί του παρόντος να φτάσουν τις 200 kWh/kg. Προς το παρόν, τα υλικά τριών μπαταριών λιθίου έχουν ακόμη πολλά περιθώρια βελτίωσης. . Ωστόσο, η απόδοση ασφαλείας και ο κύκλος των μπαταριών δεν είναι τόσο καλοί όσο οι μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου και απαγορεύεται από το κράτος να χρησιμοποιούνται σε επιβατικά οχήματα.
Το δεύτερο μερίδιο αγοράς μετά το τριμερές λίθιο είναι οι μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου. Λόγω των εξαιρετικών επιδόσεων ασφαλείας τους, χρησιμοποιούνται κυρίως σε επαγγελματικά οχήματα. Προς το παρόν, τα ηλεκτρικά λεωφορεία που κυκλοφορούν στους δρόμους χρησιμοποιούν κυρίως μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου.
Σε σύγκριση με τις τριμερείς μπαταρίες λιθίου, η εξάτμιση των ηλεκτρολυτών εμφανίζεται στους 200 βαθμούς Κελσίου, η οποία είναι επιρρεπής σε αυθόρμητη καύση. Οι μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου θα έχουν αυτό το πρόβλημα μόνο στους 800 βαθμούς Κελσίου. Ωστόσο, η BYD, η οποία έχει την υψηλότερη πυκνότητα μπαταρίας προς το παρόν, μπορεί να φτάσει μόνο τις 150 kWh/h. Η σειρά BYD Dynasty, η οποία χρησιμοποιούσε μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου, άλλαξε επίσης σε τριμερείς μπαταρίες λιθίου.
Τώρα που η ενεργειακή πυκνότητα των μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου είναι κοντά στο θεωρητικό όριο, δεν υπάρχουν πολλά περιθώρια βελτίωσης. Επιπλέον, η χωρητικότητα θα μειωθεί κατά λιγότερο από 20% μετά τη φόρτιση 100 φορές κάτω από τους -10 βαθμούς και είναι βασικά δύσκολο να χρησιμοποιηθεί σε ψυχρά περιβάλλοντα.
Όσον αφορά τις αποκλειστικές μπαταρίες νικελίου-υδριδίου μετάλλου της Toyota', αν και η ασφάλεια και η αξιοπιστία έχουν δοκιμαστεί εδώ και πολλά χρόνια, δεν έχουν συμβεί ατυχήματα στην ασφάλεια των μπαταριών μετά από τόσα χρόνια χρήσης. Ωστόσο, η Toyota έχει δημιουργήσει πάρα πολλά εμπόδια για τα διπλώματα ευρεσιτεχνίας σε αυτό το θέμα, γεγονός που καθιστά δύσκολη τη χρήση από άλλους κατασκευαστές.
Οι χρόνοι κύκλου των μπαταριών Ni-MH είναι πολύ χαμηλοί και είναι δυνατοί μόνο κύκλοι χαμηλής φόρτισης και χαμηλής εκφόρτισης. Το Toyota Prius διατηρεί την μπαταρία σε χωρητικότητα 40% έως 60%. Επιπλέον, η ενεργειακή πυκνότητα είναι ακόμη χαμηλότερη από αυτή των μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου, επομένως δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε υβριδικά μοντέλα και αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα. Τα υβριδικά μοντέλα της Toyota' και τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα χρησιμοποιούν επίσης τριμερείς μπαταρίες λιθίου.
Βασιζόμενοι στο εκτεταμένο μερίδιο αγοράς των τριμερών μπαταριών λιθίου και των μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου, οι αποστολές της CATL το 2018 ξεπέρασαν αυτές της Panasonic, που βασιζόταν σε Tesla και Toyota και άλλα αμιγώς ηλεκτρικά υβριδικά μοντέλα, και της BYD, που προμηθεύει κυρίως το δικό της μοντέλο. Φιλοδοξώντας να είναι ο πρωταθλητής των αποστολών, με μερίδιο αγοράς 41,3% στην εγχώρια αγορά.
Ωστόσο, όσον αφορά την ενεργειακή πυκνότητα και το κόστος, εξακολουθούν να βρίσκονται σε μειονεκτική θέση σε σύγκριση με τις μπαταρίες Panasonic, LG και άλλες ιαπωνικές και κορεατικές μπαταρίες. Το αν η τρέχουσα αγορά μπορεί να διατηρηθεί μετά τη μείωση των επιδοτήσεων παραμένει ένα ερωτηματικό. Φυσικά, ως συνεργάτης της BMW στην μπαταρία, πιστεύω ότι η CATL έχει αρκετή δύναμη για να αναπτύξει προϊόντα με χαμηλότερες τιμές και καλύτερα προϊόντα.
Πώς καίγονται οι μπαταρίες ιόντων λιθίου
Λοιπόν, αφού μιλήσαμε για την ταξινόμηση των μπαταριών ισχύος και για το παρελθόν και το παρόν, ας μιλήσει τώρα η' για την μπαταρία λιθίου με το μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς, γιατί είναι τόσο εύκολο να πάρει φωτιά.
Η πηγή πυρκαγιάς της μπαταρίας λιθίου είναι η θερμική διαφυγή.
Οι κύριοι λόγοι για την υπερθέρμανση και την αυθόρμητη καύση των μπαταριών λιθίου είναι εσωτερικοί και εξωτερικοί. Η εσωτερική αιτία είναι κυρίως η γήρανση της μπαταρίας και οι εξωτερικές αιτίες είναι κυρίως: τρύπημα, σύγκρουση, βραχυκύκλωμα, εξωτερική υπερθέρμανση και εκφόρτιση και υπερφόρτιση υψηλής ισχύος.
Οι μπαταρίες λιθίου αποτελούνται από ένα θετικό ηλεκτρόδιο, ένα αρνητικό ηλεκτρόδιο και έναν διαχωριστή που επιτρέπει μόνο τη διέλευση ιόντων λιθίου. Η μπαταρία εκπέμπει θερμότητα κατά τη λειτουργία. Όταν η θερμοκρασία αυξηθεί σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία, το διάφραγμα θα κλείσει θερμικά, εμποδίζοντας τα ιόντα λιθίου να περάσουν, απομονώνοντας τα θετικά και αρνητικά ηλεκτρόδια της μπαταρίας, σταματώντας την αντίδραση και εμποδίζοντας την υπερθέρμανση της μπαταρίας.
Ωστόσο, το διάφραγμα θα σπάσει μετά από μια ορισμένη θερμοκρασία και θα χάσει την προστατευτική του δράση. Όταν η εξωτερική θερμότητα προκαλεί ρήξη του διαφράγματος ή σωματική βλάβη, όπως διάτρηση ή σύγκρουση, ή ακόμα και ο κρύσταλλος ιόντων λιθίου που σχηματίζεται από το γερασμένο αρνητικό ηλεκτρόδιο τρυπάει το διάφραγμα, το διάφραγμα δεν θα μπορεί να απομονώσει τα θετικά και αρνητικά ηλεκτρόδια. θα προκύψει εσωτερικό βραχυκύκλωμα στην μπαταρία.
Λόγω του εσωτερικού βραχυκυκλώματος, η μπαταρία έχει μια επαφή μεγάλης περιοχής μεταξύ των θετικών και αρνητικών ηλεκτροδίων και αντιδρά βίαια, απελευθερώνοντας πολλή θερμότητα, και αυτή η διαδικασία συνεχίζει να εντείνεται και η θερμοκρασία συνεχίζει να αυξάνεται.
Ο ηλεκτρολύτης που χρησιμοποιείται στις μπαταρίες λιθίου δεν είναι σταθερός σε υψηλές θερμοκρασίες. Εκτός από την εξάτμιση σε υψηλές θερμοκρασίες, ο σχηματισμός αερίου θα προκαλέσει διαστολή και ρήξη της μπαταρίας, γεγονός που εντείνει το εσωτερικό βραχυκύκλωμα. Μετά την επίτευξη μιας ορισμένης θερμοκρασίας, θα συμβεί μια σειρά από αντιδράσεις αποσύνθεσης, και μια μεγάλη ποσότητα θερμότητας, αυτή η θερμότητα θα προκαλέσει την περαιτέρω εντατικοποίηση της αντίδρασης και τελικά θα παράγει το φαινόμενο αυτοθέρμανσης.
Όταν μια μπαταρία λιθίου έχει εσωτερικό βραχυκύκλωμα για διάφορους λόγους, η θερμότητα που απελευθερώνεται μπορεί να προκαλέσει αλυσιδωτή αντίδραση της υπόλοιπης μπαταρίας, η οποία τελικά θα οδηγήσει σε μεγάλη περιοχή θερμικής διαρροής.
Ο ηλεκτρολύτης που χρησιμοποιείται στις μπαταρίες λιθίου είναι ένας πτητικός και εύφλεκτος οργανικός διαλύτης, ο οποίος μπορεί να αναφλεγεί υπό θερμική διαφυγή. Αυτό που τελικά εμφανίστηκε ήταν ακριβώς όπως σε πολλά ατυχήματα αυθόρμητης καύσης Model S. Ξαφνικά βγήκε μεγάλη ποσότητα καπνού και η φωτιά άναψε σε σύντομο χρονικό διάστημα και ήταν δύσκολο να σβήσει η φωτιά.
Τα εθνικά υποχρεωτικά πρότυπα διασφαλίζουν την ασφάλεια
Δεδομένου ότι υπάρχουν προβλήματα με τις μπαταρίες λιθίου, προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφαλής χρήση των μπαταριών λιθίου στα επιβατικά οχήματα, το κράτος έχει θεσπίσει δύο σετ αυστηρών υποχρεωτικών προτύπων για τις μπαταρίες επιβατικών αυτοκινήτων και τις μπαταρίες αποθήκευσης, συμπεριλαμβανομένων των χωρών του συστήματος, με 16 και 10 τεστ ασφαλείας είδη αντίστοιχα. Όλες οι δοκιμές πρέπει να περάσουν ταυτόχρονα και τα ηλεκτρικά οχήματα που πληρούν τα δύο εθνικά πρότυπα μπορούν να διατεθούν στην αγορά για να ικανοποιήσουν τους καταναλωτές.
Όλες οι δοκιμές εκτελούνται υπό την προϋπόθεση ότι η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη. Αρκετές από τις δοκιμές είναι πιο βίαιες. Ο σκηνοθέτης θα μιλήσει για αυτό λεπτομερώς και θα αφήσει όλους να νιώσουν την αυστηρότητα αυτού του προτύπου.
Η δοκιμή βελονισμού είναι να χρησιμοποιήσετε μια ατσάλινη βελόνα με διάμετρο 6-8 mm για να τρυπήσετε κατακόρυφα με ταχύτητα 25 mm/s και να διεισδύσετε σε τουλάχιστον τρεις μπαταρίες, και η χαλύβδινη βελόνα παραμένει στην μπαταρία. Παρατηρήστε για μία ώρα χωρίς έκρηξη, καύση ή φωτιά.
Η δοκιμή θέρμανσης είναι να αυξηθεί στους 130 βαθμούς με ρυθμό 5 βαθμούς Κελσίου ανά λεπτό και να διατηρηθεί για 30 λεπτά. Μετά τη διακοπή της θέρμανσης, παρατηρήστε για μία ώρα ότι δεν μπορεί να προκληθεί έκρηξη, καύση ή πυρκαγιά.
Η δοκιμή κύκλου θερμοκρασίας είναι να ρυθμίσετε τη θερμοκρασία σύμφωνα με τη θερμοκρασία και τη διάρκεια του παραπάνω πίνακα, να κάνετε κύκλο 5 φορές και να παρατηρήσετε για μία ώρα μετά από αυτό, αλλά δεν υπάρχει ακόμα έκρηξη, καύση ή πυρκαγιά.
Υπάρχει επίσης δοκιμή εξωτερικής πυρκαγιάς. Χρησιμοποιείται μια λεκάνη πετρελαίου μεγαλύτερη από το σύστημα μπαταρίας. Η μπαταρία εκτίθεται απευθείας στα 50 cm πάνω από το μαγκάλι. Η φλόγα καίει την μπαταρία απευθείας για 70 δευτερόλεπτα και στη συνέχεια προστίθεται η πλάκα κάλυψης για 60 δευτερόλεπτα ή απευθείας. Συνεχίστε να καίτε για 60 δευτερόλεπτα. Εάν η μπαταρία έχει φλόγα μετά την έξοδο από την πηγή πυρκαγιάς, θα χρειαστούν λιγότερο από 2 λεπτά για να σβήσει. Παρατηρήστε για 2 ώρες, δεν πρέπει να υπάρχει έκρηξη, καύση ή φωτιά.
Στην πραγματικότητα, μετά από αυτές τις αυστηρές τυπικές δοκιμές, η πιθανότητα αυθόρμητης ανάφλεξης των μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων δεν είναι υψηλότερη από αυτή των οχημάτων καυσίμου. Για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα ή υβριδικά οχήματα που παράγονται και πωλούνται από ισχυρούς OEM, όλοι μπορούν να είναι σίγουροι όσον αφορά την ασφάλεια. .
Συνεχής βελτίωση της απόδοσης ασφάλειας
Εκτός από τις επιδόσεις ασφαλείας που ορίζονται από τα εθνικά υποχρεωτικά πρότυπα της ίδιας της μπαταρίας, προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφάλεια της μπαταρίας ισχύος του οχήματος, υπάρχει πολύς άλλος εξοπλισμός που διασφαλίζει την ασφάλειά του.
Για παράδειγμα, μετά το κάψιμο του Tesla από μια τρυπημένη μπαταρία το 2013, η Tesla επανασχεδίασε την εξωτερική συσκευή προστασίας της μπαταρίας.
Η χρήση κράματος αλουμινίου και υλικών τιτανίου για τη δημιουργία εκτροπής"shield" μπορεί όχι μόνο να προστατεύσει από μετωπικές κρούσεις, αλλά και να εκτρέψει ορισμένα πιτσιλίσματα ή τρυπημένα αντικείμενα, γεγονός που μειώνει σημαντικά την πιθανότητα διάτρησης και πρόσκρουσης της μπαταρίας από το εξωτερικό.
Μια άλλη σημαντική συσκευή για την αποφυγή υπερθέρμανσης της μπαταρίας είναι ο αλγόριθμος διαχείρισης ενέργειας BMS του συστήματος ισχύος. Ένας αποτελεσματικός αλγόριθμος διαχείρισης ενέργειας μπορεί να αποφύγει αποτελεσματικά την εμφάνιση υπερφόρτισης. Επειδή η ισχύς της μπαταρίας δεν μπορεί να ανιχνευθεί άμεσα, μπορεί να εκτιμηθεί μόνο από το ρεύμα και την τάση. Όταν η στρατηγική διαχείρισης ενέργειας είναι λανθασμένη λόγω καιρικών συνθηκών και άλλων λόγων, είναι εύκολο να προκληθεί υπερφόρτιση.
Η υπερφόρτιση προκαλεί τη διάλυση του θετικού ηλεκτροδίου της μπαταρίας, ο ηλεκτρολύτης οξειδώνεται και αποσυντίθεται, η μπαταρία θερμαίνεται και διογκώνεται και σπάει και τελικά παίρνει φωτιά.
Τώρα διαφορετικές ομάδες σε όλο τον κόσμο μελετούν πιο προηγμένους και αποτελεσματικούς αλγόριθμους διαχείρισης ενέργειας. Ένας εξαιρετικός αλγόριθμος διαχείρισης ενέργειας όχι μόνο μπορεί να ανιχνεύσει έγκαιρα την υπερφόρτιση της μπαταρίας για την αποφυγή υπερθέρμανσης, αλλά και να αναγνωρίσει εάν συμβαίνει εσωτερικό βραχυκύκλωμα, να εκδώσει προειδοποιήσεις στο προσωπικό του οχήματος και να καθοδηγήσει το προσωπικό για γρήγορη διαφυγή.
Μπορεί ακόμη και να μειώσει τη θερμοκρασία του εσωτερικού βραχυκυκλώματος μέσω του ενεργού συστήματος απαγωγής θερμότητας και τελικά να πραγματοποιήσει τον έλεγχο θερμοκρασίας πριν από τη θερμική διαφυγή.
Φυσικά, ένας άλλος τρόπος είναι να χρησιμοποιήσετε μια στρατηγική ενεργού ελέγχου θερμοκρασίας, χρησιμοποιώντας ένα υγρόψυκτο σύστημα κυκλοφορίας για να τυλίξετε τη μπαταρία. Μπορεί όχι μόνο να αποφύγει την υπερφόρτιση και την υπερφόρτιση που προκαλείται από την υπερβολικά υψηλή ή πολύ χαμηλή θερμοκρασία της μπαταρίας, αλλά και να διατηρεί την μπαταρία σε κατάλληλο εύρος θερμοκρασίας, να διατηρεί τη φόρτιση της μπαταρίας στην καλύτερη θερμοκρασία και να επιτυγχάνει το καλύτερο αποτέλεσμα γρήγορης φόρτισης.
Το παραδοσιακό διάφραγμα μπαταρίας λιθίου χρησιμοποιεί ένα μόνο πολυαιθυλένιο ή πολυπροπυλένιο και το διάφραγμα θα καταστραφεί όταν η θερμοκρασία ξεπεράσει τους 135 βαθμούς και υπάρχει κίνδυνος αυθόρμητης καύσης. Η νέα μπαταρία χρησιμοποιεί ένα σύνθετο διάφραγμα πολυπροπυλενίου-πολυαιθυλενίου-πολυπροπυλενίου, το οποίο μπορεί ακόμα να διατηρήσει τη λειτουργία μπλοκαρίσματος του διαφράγματος σε υψηλότερες θερμοκρασίες.
Επιπλέον, ο ηλεκτρολύτης στις παραδοσιακές μπαταρίες αποσυντίθεται σε υψηλές θερμοκρασίες, δημιουργώντας μεγάλη ποσότητα αερίου και θερμότητας και εμφανίζεται θερμική διαφυγή. Με την προσθήκη επιβραδυντικού φλόγας φωσφορικού εστέρα στον ηλεκτρολύτη, η αντίδραση μπορεί να διακοπεί αποτελεσματικά και να οργανωθεί η αντίδραση καύσης.
Υπάρχουν πολλά περισσότερα από αυτά τα διαφορετικά μέτρα και βελτιώνονται συνεχώς με βάση τα σχόλια των χρηστών και τα αποτελέσματα δοκιμών. Η ασφάλεια των ηλεκτρικών οχημάτων δεν θα υστερεί σε σχέση με αυτή των οχημάτων καυσίμων λόγω αλλαγών στο σύστημα ισχύος.
Ως μελλοντική κατεύθυνση ανάπτυξης, υπάρχουν πολλές διαφορετικές εταιρείες και διαφορετικές τεχνικές ομάδες που συμβάλλουν συνεχώς στην απόδοση ασφάλειας των ηλεκτρικών οχημάτων. Η τρέχουσα ασφάλεια των οχημάτων με καύσιμα έχει επίσης συνοψιστεί και βελτιωθεί σε διάφορα ατυχήματα. Στο μέλλον, καθώς τα ηλεκτρικά οχήματα εμφανίζονται ευρύτερα στη ζωή μας, η ασφάλεια των ηλεκτρικών οχημάτων σίγουρα θα βελτιωθεί περαιτέρω.
Ο διευθυντής έχει κάτι να πει
Η ασφάλεια των μπαταριών λιθίου για ηλεκτρικά οχήματα δεν είναι χαμηλή και βελτιώνεται βήμα προς βήμα.
Ως νέος τύπος οχήματος, οι καταναλωτές δεν έχουν κανένα λόγο να ζητούν υψηλότερα πρότυπα για τα ηλεκτρικά οχήματα από τα οχήματα με καύσιμα. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να δούμε τα ηλεκτρικά οχήματα με αναπτυξιακή προοπτική, αντί να τα επικρίνουμε τυφλά με μια συντηρητική οπτική.
Κάποιοι λένε ότι το χειρότερο αυτοκίνητο που μπορεί να σκεφτεί είναι ένα εγχώριο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Το μόνο που μπορώ να πω για αυτό είναι ότι όταν ξεκίνησε η αυτοκινητοβιομηχανία, δεν υπήρχε η πεποίθηση ότι τα αυτοκίνητα θα μπορούσαν να αντικαταστήσουν τις άμαξες με άλογα.
Η Tesla δεν έχει πολύ καλή απόδοση όσον αφορά την ασφάλεια για λόγους όπως η υπερβολική επιθετικότητα. Οι περισσότερες από 7000 μπαταρίες 18650 που είναι φορτωμένες με το Model S είναι απλώς ένας εφιάλτης για το σύστημα διαχείρισης ενέργειας. Αλλά δεν μπορούμε' να αρνηθούμε τα ηλεκτρικά οχήματα εξαιτίας αυτού. Από την τρέχουσα αγορά, η τεχνολογία ασφάλειας μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων έχει ξεπεράσει κατά πολύ αυτά τα 18650 πακέτα μπαταριών.
Η μείωση των νέων επιδοτήσεων ενέργειας το 2019 είναι άσχημα νέα για τη βιομηχανία νέων ενεργειακών οχημάτων, επειδή το πλεονέκτημα τιμής των οχημάτων με καύσιμο δεν είναι πλέον προφανές. Αλλά από μια άλλη οπτική γωνία, μπορεί επίσης να προωθήσει νέα ενεργειακά οχήματα.
Στο παρελθόν, πολλές εταιρείες που ζούσαν με επιδοτήσεις μπορούσαν να εξαλειφθούν μόνο από την αγορά, και οι υπόλοιπες ήταν εταιρείες με επαρκείς δυνατότητες ενίσχυσης R &, δυνατότητες παραγωγής και κατασκευαστικές ικανότητες. Για την ασφάλεια των ηλεκτρικών οχημάτων, εξαιρουμένων αυτών των εταιρειών ηλεκτρικών οχημάτων που έχουν μετατραπεί από"Old Tou Le" μπορεί να βελτιώσει αποτελεσματικά το μέσο επίπεδο ασφάλειας των οικιακών αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων.
