Μην αφήνετε τις μπαταρίες νέων ενεργειακών οχημάτων να γίνουν μια νέα πηγή ρύπανσης
1. Πρόσφατα, ο Cui Dongshu, γενικός γραμματέας του Τμήματος Έρευνας Αγοράς Αυτοκινήτων της Ένωσης Εμπόρων Αυτοκινήτων της χώρας μου (η Μικτή Επιτροπή Πληροφοριών αγοράς επιβατικών οχημάτων, που αναφέρεται ως Ένωση Επιβατικών Αυτοκινήτων), δήλωσε στο κοινό ότι τα νέα ενεργειακά οχήματα της χώρας μου θα παρουσιάσουν εκρηκτική αύξηση το 2021 και το ποσοστό διείσδυσης νέων ενεργειακών οχημάτων θα φτάσει το 20%, Το ποσοστό διείσδυσης νέων ενεργειακών οχημάτων αναμένεται να υπερβεί το 15% το 2021 και το ποσοστό διείσδυσης νέων ενεργειακών οχημάτων αναμένεται να υπερβεί το 20% το 2022.
2. Ωστόσο, όταν η χώρα μου έχει γίνει η μεγαλύτερη αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων στον κόσμο, το πρόβλημα της ανακύκλωσης μπαταριών νέων ενεργειακών οχημάτων δεν έχει επιλυθεί ουσιαστικά.
3. Το σύστημα καταθέσεων των ευρωπαϊκών και αμερικανικών χωρών μπορεί να εισαχθεί. Όταν οι καταναλωτές αγοράζουν ένα νέο αυτοκίνητο, μέρος του ποσού χρησιμοποιείται ως κατάθεση. Όταν η μπαταρία αντικαθίσταται ή διαλύεται, η κατάθεση μπορεί να επιστραφεί μόνο σε καθορισμένο ίδρυμα αναγνωρισμένο από το κράτος.
Σύμφωνα με τα στοιχεία του Κέντρου Ερευνών Τεχνολογίας Αυτοκινήτων της χώρας μου, το 2020, ο σωρευτικός παροπλισμός των νέων μπαταριών ιόντων λιθίου ισχύος ενεργειακών οχημάτων στη χώρα μου θα είναι περίπου 200.000 τόνοι, και το 2025, το σωρευτικό ποσό παροπλισμού θα είναι περίπου 780.000 τόνοι. Το 2018, επτά υπουργεία και επιτροπές, μεταξύ των οποίων το Υπουργείο Βιομηχανίας και Πληροφορικής, ανακοίνωσαν τα «Προσωρινά Μέτρα Διαχείρισης Ανακύκλωσης και Αξιοποίησης Μπαταριών Ισχύος για Νέα Ενεργειακά Οχήματα», τα οποία καθιέρωσαν την κύρια ευθύνη των αυτοκινητοβιομηχανιών για την ανακύκλωση μπαταριών. Ταυτόχρονα, έχει επίσης δημιουργηθεί μια αντίστοιχη πλατφόρμα διαχείρισης ιχνηλασιμότητας μαζικών δεδομένων. Το Υπουργείο Βιομηχανίας και Πληροφορικής έχει επίσης ανακοινώσει διαδοχικά δύο παρτίδες εταιρειών που πληρούν τις «Πρότυπες Συνθήκες Βιομηχανίας για ολοκληρωμένη χρήση μπαταριών απορριπτής ισχύος για νέα ενεργειακά οχήματα», συνολικά 25 εταιρείες.
Πηγή: Υπουργείο Βιομηχανίας και Πληροφορικής
Αλλά η ζέστη της αγοράς είναι προφανώς υψηλότερη από την εποπτεία των σχετικών υπηρεσιών. Σύμφωνα με τα στοιχεία της πλατφόρμας βιομηχανικών και εμπορικών ερωτημάτων πληροφοριών, αυτή τη στιγμή υπάρχουν περίπου 15.000 εταιρείες που σχετίζονται με την ανακύκλωση μπαταριών ιόντων λιθίου, ενώ το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους προστέθηκαν 9.435 νέες εταιρείες, αύξηση 2.611,2% από έτος σε έτος.
Ωστόσο, στο σύστημα ανακύκλωσης που αποτελείται από εταιρείες αυτοκινήτων, εταιρείες μπαταριών, εταιρείες πρώτων υλών και εταιρείες ανακύκλωσης τρίτων, στατιστικά στοιχεία από πολλαπλές πηγές δείχνουν ότι οι μπαταρίες που ανακτάται από τις εταιρείες αυτοκινήτων και τις τακτικές εταιρείες ανακύκλωσης αντιπροσωπεύουν μόνο το 10% της συνολικής αγοράς. -30%, τουλάχιστον το 70% των μπαταριών είναι "άγνωστες", και η κλίμακα της "αλυσίδας της γκρίζας βιομηχανίας" είναι εκπληκτική.
Ο λόγος είναι ότι το κόστος επεξεργασίας της αλυσίδας της γκρίζας βιομηχανίας είναι χαμηλό και οι μπαταρίες μπορούν να ανακυκλωθούν σε σχετικά υψηλή τιμή. Οι πωλητές που κατέχουν τις μπαταρίες δεν έχουν κανένα κίνητρο να βρουν ενεργά μια κανονική εταιρεία για την ανακύκλωση της μπαταρίας, και ακόμη και εξαιτίας αυτού, έχουν υπάρξει ακόμη και τακτικές εταιρείες ανακύκλωσης που "μεταπωλούν" ανακυκλώσιμες μπαταρίες. γεγονός.
Από την άλλη, η τρέχουσα πλατφόρμα διαχείρισης ιχνηλασιμότητας μαζικών δεδομένων δεν μπορεί υποχρεωτικά να απαιτήσει την ιχνηλασιμότητα των μπαταριών που ρέουν στην "αλυσίδα της γκρίζας βιομηχανίας".
Επί του παρόντος, οι μπαταρίες που εισέρχονται στη διαδικασία ανακύκλωσης είναι κυρίως μπαταρίες ιόντων λιθίου και η τεχνική δυσκολία της διαδικασίας επεξεργασίας είναι σχετικά υψηλή. Ακόμη και οι συμβατές εταιρείες που περιλαμβάνονται στη λίστα συμμόρφωσης του MIIT μπορεί να έχουν προβλήματα. Στις αρχές του τρέχοντος έτους, η Hunan Bangpu Cycle Technology, θυγατρική της εταιρείας μπαταριών CATL, είχε ένα ατύχημα έκρηξης.
Η μπαταρία των νέων ενεργειακών οχημάτων δεν μπορεί να καλύψει τη ζήτηση ενέργειας του αυτοκινήτου μετά από περίπου 8 χρόνια χρήσης, αλλά εξακολουθεί να διατηρεί σχεδόν το 80% της υπόλοιπης χωρητικότητας, τα περισσότερα από τα οποία μπορούν να γίνουν μπαταρίες κλιμάκιου. Οι εταιρείες σιδηρού πύργου της χώρας μου χωνεύουν και χρησιμοποιούν μπαταρίες κλιμάκια σε μεγάλες ποσότητες. Ωστόσο, λόγω των διαφορετικών μοντέλων και κατασκευαστών μπαταριών που ανακυκλώνονται επί του παρόντος, οι προδιαγραφές ποικίλλουν επίσης, γεγονός που όχι μόνο καθιστά πιο δύσκολη την επακόλουθη δοκιμή απόδοσης και αποσυναρμολόγηση, αλλά αυξάνει επίσης το κόστος της διαδοχικής χρήσης.
Οι περισσότερες εταιρείες της «γκρίζας αλυσίδας» δεν έχουν τη δυνατότητα να χειρίζονται τη συμμόρφωση και την ασφάλεια, και οι περισσότερες από αυτές απλά και αγενώς τις αποσυναρμολογούν και τις σπάνε και εξάγουν τα εσωτερικά πολύτιμα μέταλλα όπως κοβάλτιο, λίθιο, μαγγάνιο και νικέλιο για δευτερογενείς πωλήσεις. Εκτός από τα ζητήματα ασφάλειας, η ρύπανση του περιβάλλοντος είναι αναπόφευκτη.
Τα ερευνητικά δεδομένα δείχνουν ότι μια μπαταρία κινητού τηλεφώνου 20 γραμμαρίων μπορεί να μολύνει 1 τετραγωνικό χιλιόμετρο γης για περίπου 50 χρόνια. Τα βαρέα μέταλλα στα νέα ενεργειακά οχήματα και το εξαφθοροφωσφορικό λίθιο στον ηλεκτρολύτη υδρολύονται εύκολα στο περιβάλλον αέρα για να παραγάγουν το πεντάφθορο φωσφόρου, το φθόριο υδρογόνου, κ.λπ. Επιβλαβείς ουσίες, που προκαλούν σοβαρότερη περιβαλλοντική ρύπανση.
Τον Οκτώβριο του 2020, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Τεχνολογίας της Πληροφορίας ζήτησε δημοσίως γνωμοδοτήσεις σχετικά με τα «Διοικητικά Μέτρα για τη Χρήση Νέων Μπαταριών Ισχύος Ενεργειακών Οχημάτων (Σχέδιο Για Σχολιασμό)», και ενθάρρυνε για άλλη μια φορά εταιρείες και εταιρείες αξιοποίησης κλιμάκια, όπως η νέα παραγωγή ενεργειακών οχημάτων, η παραγωγή μπαταριών ισχύος και η κατάργηση της ανακύκλωσης και αποσυναρμολόγησης μηχανοκίνητων οχημάτων. Συνεργασία με τις συμφωνίες, ενίσχυση της ανταλλαγής πληροφοριών και χρήση των υφιστάμενων διαύλων ανακύκλωσης για την αποτελεσματική ανακύκλωση των μπαταριών ισχύος αποβλήτων για διαδοχική χρήση.
Τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Πληροφορικής και άλλα τέσσερα τμήματα εξέδωσαν την «Πιλοτική Μέθοδο Εφαρμογής επέκτασης ευθύνης παραγωγού προϊόντων αυτοκινήτων», η οποία επανέλαβε για άλλη μια φορά ότι οι εταιρείες αυτοκινήτων θα πρέπει να αναλάβουν την κύρια ευθύνη για τη διαχείριση της ιχνηλασιμότητας της ανακύκλωσης μπαταριών ιόντων λιθίου.
Από την άποψη αυτή, πιστεύω ότι το σύστημα καταθέσεων στις ευρωπαϊκές και αμερικανικές χώρες μπορεί να εισαχθεί. Όταν οι καταναλωτές αγοράζουν ένα νέο αυτοκίνητο, μέρος του ποσού χρησιμοποιείται ως κατάθεση. Όταν η μπαταρία αντικαθίσταται ή διαλύεται, η κατάθεση μπορεί να επιστραφεί μόνο σε καθορισμένο ίδρυμα αναγνωρισμένο από το κράτος. Η απόδειξη της κατάθεσης μπορεί να μεταφερθεί με την άδεια οδήγησης του οχήματος. Τα εργοστάσια αυτοκινήτων και οι επίσημες εταιρείες ανακύκλωσης που εμπλέκονται σε αυτό το σύστημα μπορούν εν μέρει να αποπληρώσουν κέρδη, ενώ το κράτος μπορεί να εισαγάγει πολιτικές για να δώσει στους προηγούμενους κάποιες επιδοτήσεις.
Εκτός από τους κανονισμούς, οι αρμόδιες αρχές θα πρέπει επίσης να επιταχύνουν την ανακύκλωση νέων μπαταριών ιόντων λιθίου ισχύος ενεργειακών οχημάτων όσον αφορά τις πολιτικές, τις τεχνολογίες, τα πρότυπα και τις βιομηχανίες και να βελτιώσουν το σύστημα ανακύκλωσης.
